খবর

এয়ার কার্গো বাজার অক্টোবরে 18 মাসের রেকর্ড বৃদ্ধিতে ফিরে যেতে থাকে কারণ বৈশ্বিক অর্থনীতি মন্থর হয়ে যায় এবং গ্রাহকরা পরিষেবাগুলিতে ব্যয় বৃদ্ধির সাথে সাথে তাদের মানিব্যাগ শক্ত করে।

এয়ারলাইন ইন্ডাস্ট্রি একটি সাধারণ পিক সিজনে প্রবেশ করেছে, তবুও শিপিং অ্যাক্টিভিটি বৃদ্ধির কিছু লক্ষণ দেখা যাচ্ছে, চাহিদা এবং মালবাহী হার যা সাধারণত বাড়তে হবে তা কমছে।

গত সপ্তাহে, মার্কেট ইন্টেলিজেন্স ফার্ম Xeneta রিপোর্ট করেছে যে এয়ারফ্রেইট মার্কেটে কার্গো ভলিউম এক বছর আগের থেকে অক্টোবরে 8% কমেছে, যা চাহিদা কমার অষ্টম মাসে চিহ্নিত করেছে। সেপ্টেম্বর থেকে নিম্নগামী প্রবণতা তীব্রতর হয়েছে, মালবাহী পরিমাণ বছরে 5% এবং তিন বছর আগের তুলনায় 0.3% কম।

গত বছরের রেকর্ড মাত্রা উপাদানের ঘাটতি এবং সরবরাহ শৃঙ্খলে বিঘ্নের কারণে টেকসই ছিল না, অক্টোবরে চাহিদাও 2019 স্তরের থেকে 3% কম ছিল, যা এয়ার কার্গোর জন্য একটি দুর্বল বছর।

সক্ষমতা পুনরুদ্ধারও থমকে গেছে। Xeneta-এর মতে, উপলব্ধ পেট এবং কার্গো স্পেস এখনও পূর্ব-বিদ্যমান স্তরের 7% নীচে, যা একটি কারণ মালবাহী হার তুলনামূলকভাবে বেশি থাকে।

গ্রীষ্মে আরও বেশি যাত্রীবাহী ফ্লাইট পুনঃপ্রবর্তন থেকে অতিরিক্ত বায়ু ক্ষমতা, চাহিদা হ্রাসের সাথে মিলিত হওয়ার অর্থ হল যে বিমানগুলি সম্পূর্ণ লোড এবং কম লাভজনক। অক্টোবরে গ্লোবাল স্পট এয়ার ফ্রেট রেট টানা দ্বিতীয় মাসের জন্য গত বছরের মাত্রার চেয়ে কম ছিল। জেনেটা বলেন, দ্বিতীয়ার্ধে সামান্য বৃদ্ধি বিশেষ কার্গোর জন্য উচ্চ হারের কারণে হয়েছে, যখন সাধারণ পণ্যসম্ভারের হার হ্রাস অব্যাহত রয়েছে।

অক্টোবরের শেষের দিকে ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকায় এশিয়া-প্যাসিফিক রপ্তানি কিছুটা জোরদার হয়েছিল, যা চীনের গোল্ডেন উইক ছুটির রিবাউন্ডের সাথে আরও বেশি কিছু করতে পারে, যখন পিক সিজনে দেরীতে বাড়তে না গিয়ে কারখানাগুলি চালান ছাড়াই বন্ধ হয়ে যায়।

গ্লোবাল এয়ার ফ্রেইট রেট দুই-তৃতীয়াংশ কমেছে, এক বছর আগের তুলনায় প্রায় 25% কম, $3.15/কেজি। কিন্তু ধারণক্ষমতার ঘাটতি, সেইসাথে এয়ারলাইন এবং বিমানবন্দরের শ্রমিকের ঘাটতি, সীমিত ফ্লাইট এবং গুদাম উৎপাদনশীলতা হিসাবে এটি এখনও প্রায় দ্বিগুণ 2019 স্তর ছিল। এয়ার ফ্রেট রেট কমে যাওয়াটা সাগরের মালবাহী হারের মতো নাটকীয় নয়।